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產品知識
<油價悄然上漲 甲醇汽油成新寵>
  

   昨晚,國家發改委宣布,從今天零時起,國內成品油價格每噸上漲600元。這是自2009年實行新版成品油調價機制以來,漲幅最大的一次。上海地區93號汽油跳漲至8.27元/升,宣告成品油價邁入“8”時代。 “4%+22個工作日”的機制下,此番上漲油價確實無可厚非,畢竟三地原油移動變化率已突破10%,但現行調價機制本身是否存在諸多不合理呢?

  不合理之一:數學模型決定易漲難跌

  2009年新調價機制實施后,發改委一共17次調整油價,其中上調次數12次,累計上調汽油價格達4680元/噸,柴油價格達4450元/噸,遠非下調的微弱幅度可以沖抵。

  “單從數學模型來看,假設原油價格從100美元漲到104美元,漲幅4%,我們是上調價格,但如果從104美元跌到100美元,跌幅卻不足4%,不具備下調條件,再從100美元漲到104美元,漲幅又達4%,再度漲價。 ”卓創資訊成品油分析師張斌對記者分析其中奧秘。 “這充分說明,單純用4%公式來決定漲跌,必然會造成漲多跌少。 ”在他看來,成品油定價機制是一個系統的工程,不能用單純的數學公式來考量,應該涵蓋國內真實的供求因素等。

  實際上,即使依賴單純公式,公眾也無法準確把握調價與否的依據。按照發改委發布的 《石油價格管理辦法(試行)》規定,當布倫特、迪拜、辛塔三地原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%,可相應調整國內成品油價格。但規則中的“可調整”并非“必然調整”。“究竟什么時候調整?調整幅度多大? ”都是丟給市場的巨大謎團。而在發改委綜合考量的復雜因素中,又有多少受制于石油寡頭的意志呢?

  不合理之二:“三地”參考標桿已失靈

  據卓創資訊分析師李倩的對比統計,新機制存在調節失靈之處。據悉,2012年2月與2008年7月進行價格對比后可發現,WTI與布倫特原油分別下跌25.25%和12.8%,但同期國內汽柴油價格卻分別上漲 22.9%和8.39%,其中柴油價格則是漲至國內歷史最高。也就是說,從價格來看,原料成本表現為下跌,但產出產品價格則表現為上漲。

  “我國現行成品油定價機制采用的是迪拜、辛塔、布倫特dtd三地原油現貨價格為基準,但2011年我國進口的上述三種原油數量在總進口額的占比都比較小。 ”李倩告訴記者,盡管迪拜、辛塔、布倫特dtd分別是當地具有代表性的原油,但由于其價格對我國成品油價格影響相對較小,新定價機制應該更改參考油品。

  記者注意到,如果從2011年國內部分原油進口份額統計數值來看,沙特為50272383噸,份額最大,占國內進口原油的19.91%。緊隨其后的是安哥拉,31149981噸,占12.33%。排在第三位的則是目前攪得國際油價天翻地覆的伊朗,占10.99%。

  相比這些進口大國,國內現行調價機制參考的迪拜進口原油去年只有6735182噸,僅占2.67%,辛塔和布倫特的進口占比更是微乎其微,辛塔只有0.26%,布倫特dtd甚至是零進口。

  不合理之三:22天調價周期太漫長

  另一個備受詬病的問題在于22天的調價窗口期過長,經常使得國內油價與國際原油動態不匹配。原油價格與成品油價格接軌不對稱,畢竟原油完全按照國際油價變動情況每月1日進行調整,而成品油價格調整則有一個穩定的區間。

  從歷史趨勢看,22天調價周期縮短應該是大概率事件。早在1998年6月出臺的《原油成品油價格改革方案》中,本身只用累計變化率幅度來規制油價,并沒有時限限定。當時的定價機制規定了原油基準價格根據每月國際市場相近品質原油離岸價加關稅確定,成品油零售中準價格則是由國家計委以國際市場汽油、柴油進口完稅成本為基礎,并考慮運雜費和批零差率后制定,當國際市場汽油、柴油交易價格累計變動幅度超過5%時,再由發改委調整汽油、柴油零售中準價格。

  目前有一種說法是將22個工作日縮短為10個工作日。不過,單純變動調價周期并不是“萬金油”。過于緊密地咬合國際原油價格的漲跌,可能令中國整個工業成本受到西方發達國家鉗制,所以必須同時出臺約束機制。中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山還曾公開表示,如果成品油調價縮短為10天,民營企業的生存空間將蠶食。由于成品油流通環節多、過程復雜,價格的變化傳導到市場終端的時間相應較長,若調價過快,將造成民營油企無法承受價格波動對其帶來的損失。

  調整后上海地區油價

  93號汽油:8.27元/升

  97號汽油:8.80元/升0號

  柴油:8.19元/升

  現場

  昨夜,加油站外“搶油”車龍不絕

  晚報記者 王建慧 報道

  在經歷了今年第一次油價上調后僅41天,國內成品油價格再次上調。記者昨晚走訪多個加油站看到,出租車和私家車都來趕漲價前 “末班車”。據悉,目前的哥份子錢為360元左右,按調價后的油價,如果日行駛450公里,油費為372.15;行駛500公里,油費413.5元。的哥的油費首次超過份子錢。

  記者今天上午從市交港局了解到,今年連續兩次提高國內成品油價格,對出租車造成一定影響,經過去年的聽證會后,根據目前的本市出租車運價油價聯動機制,油價超過7.22元/升,將由政府予以補貼,聯動機制運作周期為一年。目前油價已進入“8”時代,“聯動機制”是否會更新,市交通港口局上午表示,將根據發改委文件的精神,與有關部門進行研究。

  昨晚,記者走訪了滬上多家中石油、中石化加油站發現,與上一次油價上調市場相對平靜的情況不同,幾乎所有的加油站門前都出現排長龍加油的“盛況”,不但大批出租車趕在漲價前加滿油,就連已有半箱油的私家車也在趕漲價前 “末班車”。

  昨晚11:15,記者來到廣中路萬榮路口的中石油加油站,價格表上93號汽油的促銷價格為7.59元/升,加油隊伍已排了50多米,記者估算了一下,其中出租車和私家車各占一半。工作人員說,他們是晚上8點才接到油價上調通知,當時排隊加油的車輛還不多。 9點后,油價上漲新聞播出后,油站排隊的車輛一下子多了起來。一位只加了不到300元油的車主瞿先生說,他前兩天剛加過油,“因為這次油價上調幅度較大,感覺不爽,所以趕來加加滿。 ”

  隨后,記者來到位于怒江路近大渡河路的新奧九環油氣站排隊加油,加油的車輛從怒江北路兩邊排開,一直排到瀘定路,足足有100多輛。不少的哥看來,油價上漲已成常態,但這次漲得太多,加滿一箱油60升,相差近30元。一位正在加油的海博的哥表示,現在政府對出租車有油價補貼,但“九補十不足”,規定每天350公里的油價補貼不夠用,每天至少要開到400多公里,可多出公里數的油耗都要的哥自己承擔。

  據了解,此次油價調整后,將根據前后兩段對出租車進行補貼,3月份前19天是老油價,后12天是新油價,先做后貼。

  影響

  油價“破8”或平抑下月滬牌價格

  記者 張鈺蕓

  晚報訊 在上周末的私車額度拍賣最低中標價以58300元刷新紀錄后,二手車牌漲破6萬元已經板上釘釘。記者昨天從多家二手車經銷商處獲悉,目前二手車牌的報價普遍在61000元到61500元,購牌者不少。不過,有業內人士指出,由于油價今日起“破8”,使得用車成本進一步提升,或在一定程度上抑制新車消費和滬牌價格。

  上周六私車額度拍賣一結束,已經兩次沒中標的毛先生給“黃牛”打了一個電話,詢問二手車牌報價,當時價格就漲到了61000元。

  “今天上午市場里剛放掉幾張車牌,從61000元到61500元都有。”昨天下午,一名二手車經銷商告訴記者,他要到本周三才能收到一張二手車牌,如果誠心要,可以61000元轉手。盡管二手車牌突破6萬元的價格令人乍舌,但一些“留級生”依舊咬牙買下,據稱這兩天市場內已經達成十多筆的交易。

  盡管在3月私車額度拍賣前,市場普遍預期價格下跌,但蜂擁而來的車主卻讓這個希望落空。 4月拍牌后臨近“五一”小長假,又為下月漲價提供了動力,有業內人士指出,今起“破8”的汽油價格或許會影響新車主的增加速度,給滬牌價格以向下的壓力。

  本月私車額度拍賣使用最新的競拍軟件,一個IP地址只能拍一張牌照,阻止代拍公司入市,給不少車主以價格降溫的美好預期,沒想到大量車主入市將價格推高。對此,業內人士認為,“僧多粥少”仍是私車額度拍賣價格高企的重要原因。

  從今天零點開始,汽油價格大漲,車主的用車成本進一步提高,可能會影響新車,特別是中低檔車的銷售,進而使參與拍牌的人數減少。由于外界普遍認為上海對外地牌照的行車限制會越來越多,本地車牌被長期上漲。

  目前,外地牌照的行情基本與前期持平。 “蘇浙一帶不準上牌了,距離上海最近的安徽和江西,安徽距離上海380公里,人車都要去,3500元;江西景德鎮人車都不用去,3800元。 ”一家代理商說,這兩天他們已經接了十幾筆單子。而另一家代理則表示,由于上海辦理外牌的車輛實在太多,目前比較保險的是黑龍江、山東等地牌照。 “人車都不去,黑龍江4500元,河北5000元,山東棗莊3000元,吉林3500元。 ”

 


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