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甲醇汽車控制器

產品知識
<甲醇控制器故障檢測與分析>
   電子控制燃油噴射系統的發動機,工作時,通過控制系統不斷地檢測各傳感器輸入的信號,按程序中設定的算法進行運算,計算出最佳噴油量、最佳初級電路導通時間,并轉變成控制信號,控制噴油器、點火線圈等執行機構工作,以控制噴油量和點火提前角。從而使發動機在各種工況下都能獲得最佳工作狀態。
  從汽油發動機的工作原理可知,要使發動機能順利著車,必須具備以下條件:①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比(濃度);②工作時要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力;③點火時要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因,根據上述的分析進行如下的檢測:
  (1)起動發動機,連續4次起動,都沒有著車跡象。把油門踏到底,再繼續起動2次,依然沒有著火跡象。用萬用表測量,起動時蓄電池電壓為11V,屬于正常。用聲音探聽器對著噴油器,起動時可聽到針閥“嗒、嗒”的動作聲,噴油器動作正常。
  (2)拔掉中央高壓線對著缸蓋約距7mm,起動發動機試火,高壓線發出呈藍白色的強火花,聲音響亮、不斷火。拆下4個缸的火花塞,沒有發現濕潤現象。把火花塞分別插到分火線上,插回中央高壓線試火,發出火花也正常。
  (3)拔下燃油泵保險絲,起動3次,釋放燃油壓力,測量冷車狀態下的氣缸壓力。依次測得4個氣缸的氣缸壓力值為1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa,與標準值1226kPa(熱機狀態下測得)及最小值1030kPa(熱機狀態下測得)相比較是正常的。
  (4)測量燃油壓力。把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發動機輸油管中間,裝回燃油泵保險絲,打開點火開關,重復一次,看到壓力表讀數為295kPa,起動時燃油壓力不下降,與標準值294kPa相比是正常的。
  (5)分析以上測試結果,發動機起動時噴油壓力、電火花能量、壓縮壓力等均正常,故障原因可能是混合氣的濃度過稀所致。于是拆開空氣濾清器上蓋,用化油器清洗劑邊加濃、邊起動,結果一起動,即能著車,再重復2次,都能順利著車,證明上述判斷是正確的。甲醇控制器 聊城百通新能源汽車開發有限公司


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