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甲醇汽車控制器

市場前景

 · 霧霾圍城急切呼喚環境治理 
  國務院新聞辦公室于2013年11月5日(星期二)上午10時舉行新聞發布會,請國家發改委副主任解振華介紹《中國應對氣候變化的政策與行動2013年度報告》的有關情況。他在回答記者提問時表示,“霧霾的天氣主要是發展方式粗放、產業結構和能源結構不盡合理造成的,其實它的根源還在化石能源,一個是燒煤,一個是燃油,另外發展方式比較粗放,排放了大量的污染物造成的”。
  國家統一要求,2014年1月1日起國內將全面執行國四汽油標準。同日起,各地紛紛恢復在用機動車應當按照國家規定的機動車安全技術檢驗周期進行排氣污染定期檢測。檢測合格的,發放相應的機動車環保標志。黃標車禁止進入禁行區域,先進的遠紅外檢測儀僅需0.7秒檢測并將尾氣排放不達標的車輛路況監測數據與當地公安交通管理局聯網,處罰力度非常之大。

  · M100甲醇汽車排放優勢異軍突起 
  無論油品質量如何升級提高,不可改變的是汽柴油無法完全脫硫,相比之下,甲醇作為替代燃料,由于其分子是由C、H、O組成,所以M100甲醇汽車燃料不含硫,排放中自然不含硫。 
  如果僅僅比較硫含量,似乎還不足以說明甲醇燃料的清潔性,國內多年研發的數據更加令人鼓舞,M100甲醇汽車常規排放方面優于國四,達到歐Ⅴ排放要求,CO排放相當于歐Ⅴ標準的23.8%,HC排放相當于歐Ⅴ標準的21%,NOX相當于歐Ⅴ標準的8.33%。 
  在當今治理PM2.5如此緊迫的形勢下,且不說甲醇燃料的經濟優勢,也不談甲醇原料來源廣泛,單就排放而言,如果以霧霾為契機,在治霾的同時也推動甲醇燃料和甲醇汽車產業,何嘗不是一件好事? 

  · 高硫煤制甲醇既經濟又減排 
  甲醇替代石油燃料是三十多年來國內外科學發展反復證實,是不含PM2.5物質的清潔燃料,甲醇燃料是目前最清潔安全的發動機燃料。 
  我國煤資源儲量相對較豐富,在總儲量中高硫煤約占40%,煤含硫量超過1%時法規就不允許做電站發電使用。我國已將煤制甲醇的產業納入《煤潔凈利用“多聯產”系統技術》的先進煤化工產業中,已達到最大限度地脫硫和CO2回收利用的效果。 
  2012年,我國甲醇產量占世界49%,居世界第一位;我國的甲醇產量僅占實際產能的60%。甲醇燃料不存在資源之憂。

  · 燒氣排隊,燒油太貴,還是燒甲醇實惠 
  據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,機構預測,今冬明春國內天然氣供應缺口在100億立方米左右,供需矛盾為歷年來最為嚴重的一次。國家發改委近日接連下發通知,要求各地各部門優先確保民生用氣。 
  美國諾貝爾獎獲得者喬治A ·奧拉認定,跨越油氣時代為甲醇經濟。科技發展從鹽化工進入石油化工,現在甲醇化工已拉開帷幕,率先進入這個領域等于先期占領經濟發展制高點。甲醇在《中華人民共和國再生能源法》中列為生物質能源,是可再生能源,能可持續發展和可循環生產。 
  每到寒冬時節,天然氣供應就緊張起來,各個加氣站都可見等待加氣的出租車排起長龍,少則一公里,多則三公里……就在“加氣難”困擾大多數出租車司機的時候,家住濟南交運的出租車司機王風路,卻絲毫沒受到“今天有沒有氣加”的困擾。原來,自從2010年9月王風路給自己的轎車加了一個“胃”,以甲醇為燃料之后,三年多來,他就再沒有過多關心“汽油是否又漲價了”、“有沒有氣加”等問題,而且一天算下來要比單燒汽油便宜60元錢。”王風路講,3年前,他是在一個朋友的極力推薦下,用上百通新能源甲醇汽油雙燃料系統跑了45萬多公里。“我開始不是很相信,怕把車弄壞了。但現在看看,我的車并沒有出什么機械故障,一切正常。”王風路成為濟南出租車喝甲醇“第一個吃螃蟹”的人。 
  百通新能源華南地區合作商在一輛黃標車上加裝百通新能源甲醇汽油雙燃料系統后,分別在當地多條汽車尾氣排放檢測線進行怠速工況檢測結果均為達標。他笑稱:“黃標變綠標,燃料費用比以前降低4成多,車子不僅可以處跑,還可多用幾年了。”他身邊好多朋友安裝百通新能源系統后再也不為“黃標”犯愁,當地使用百通新能源雙燃料系統的車輛越來越多。 
  甲醇燃料行業還屬新興領域,無法求得盡善盡美,期盼政府與民眾形成合力,推動甲醇燃料行業健康成長,探索霧霾天空中PM2.5解決之道,共同應對環境危機。
  一位科學家說過,我們人類今天能夠享受到這樣好的物質生活,一部分是得益于先輩給我們留下的遺產,一部分是我們自己創造的,更多的是我們從后代那里偷來的。這就是說我們既要考慮當代人發展的需要,也要考慮到我們后代發展的需要。

 


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